目前市场上好的配资公司
//这是2026年1月8日拍摄的宁波舟山港穿山港区。（新华社 图）
过去一年，全球贸易环境不确定性加大，但我国港口吞吐量逆势增长。
2025年前11个月，我国港口完成货物吞吐量167.5亿吨，同比增长4.4%。与此相对应，全球经济波动下，中国贸易依旧保持强劲韧性。2025年前11个月，我国货物贸易出口24.46万亿元，同比增长6.2%。
从2025年全年来看，主要港口也交出了令人满意的成绩单。2025年，上海港、宁波舟山港等枢纽港稳居全球前列，宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超14亿吨的大港，上海港集装箱吞吐量连续第十六年位居全球港口首位。洋浦港、北部湾港等新兴港口增势突出，2025年洋浦港集装箱吞吐量同比大增65%，北部湾港则迈入千万标箱大港行列。
我国港口吞吐量为何能逆势增长？一方面，在全球贸易增速放缓、地缘政治扰动加大的背景下，我国港口在全球航运体系中的竞争力持续提升。另一方面，海南自贸港封关运作、智慧航运和绿色航运政策密集落地，正在从制度、技术层面重塑港口发展环境。
综合开发研究院（中国·深圳）物流与供应链管理所所长王国文在接受21世纪经济报道记者采访时表示，2025年在外部环境不稳定情况下，中国港口货物和集装箱量稳定增长，实际上说明了中国的经济体量、国际贸易体量在稳定增长。同时，我国港口的能力正在转化和提升，超出传统装卸范围，向供应链的枢纽进行转型升级，更多承担了物流、分拨以及上下游联动的角色。
“过去一年，我国港口韧性的提升明显，货物吞吐总量的稳定和变化，实际上包含着对区域航线布局和地缘政治格局变化的呼应。我国港口在东南亚、非洲、拉美等区域的航线布局呈现明显增长趋势，这背后实际上受到地缘政治格局的影响，以及地域性贸易的区域一体化现象推动。”王国文说。
一、吞吐量创新高
无论是枢纽大港，还是新兴港口，2025年是我国主要港口不断刷新记录的一年。
2025年12月30日，在北部湾航运中心，举行了广西北部湾港集装箱吞吐量突破1000万标箱仪式，标志北部湾港成功迈入千万标箱大港行列。
在东部沿海，上海国际航运中心也迎来历史性的时刻。2025年，上海港集装箱吞吐量突破5506万标准箱，再创历史新高，连续第十六年位居全球港口首位。同期，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标准箱。
随着海南自贸港正式封关运作，洋浦港的潜力正在释放。2025年，洋浦港集装箱吞吐量达330万标箱，同比增长65%，国际航运枢纽功能持续增强。
从中国北方港口看，山东港口2025年货物吞吐量超19亿吨、集装箱量超4700万标准箱。其中，青岛港、日照港、烟台港在2025年前11个月集装箱吞吐量同比增长7%、10.3%、8%。
马士基大中华区总裁丁泽娟认为，在中美关税政策频繁变动的背景下，中国外贸整体仍实现稳健增长。与此同时，中国在全球集装箱出口中的占比继续提升，从2019年的34%增至38%，充分体现了中国制造和科技的竞争力，以及中国企业的韧性。
丁泽娟表示，2025年，随着“出海”模式从高度集约的“中国制造销全球”走向更加分散的“中国企业全球制造销全球”，更广泛的供应链出海正在加快。全球化用另一种方式延续和深化，中国企业继续扮演举足轻重的角色。
2025年，我国多个港口正加速拓展新兴市场航线，例如，北部湾港开通至中东国际航线，上海港、深圳港盐田港区、广州港均新增外贸航线，主要指向拉美、非洲、东南亚等新兴区域。
这也与2025年我国外贸出口市场结构变化对应。过去一年，我国对欧盟、拉美、非洲等新兴市场出口强劲增长，与共建“一带一路”国家贸易量持续攀升。2025年前11个月，以人民币计，我国与东盟贸易增长8.5%，与欧盟贸易增长5.4%，对共建“一带一路”国家合计进出口增长6%。
根据2025年第四季度马士基亚太市场动态分析报告，这一变化反映出全球贸易流向的明显转变，也表明中国正与传统贸易通道之外的地区建立日益紧密的经济联系。受制造业转移和区域一体化进程推动，亚洲、非洲和中东之间的贸易增长已超越传统的“东西向”航线。
据海运咨询机构Sea-Intelligence数据，2019年至2025年间，亚洲/非洲的集装箱需求激增22.6%，几乎是全球其他地区增长水平的三倍。
王国文提出，以RCEP为例，2026年已是其生效的第四年，这类区域一体化条约和协定，实际上是与全球地缘政治格局变化相呼应发展的。
王国文预判，亚洲的区内贸易肯定还会进一步增加。中国可能不仅像原来那样输出一些供应链成品，还会持续输出供应链的一些关键材料和组件，与区内国家开展组装、加工合作，包括未来的转口贸易，这些都可能形成新的供应链组织形式。这种供应链的发展变化，会对航线布局、港口作用提出新的要求，也涉及港口如何建成海外组合港的问题。
例如，“海防丝路快航”精品航线开辟了越南海防至上海3.5天的市场最快进口直航服务，覆盖华北青岛、华东上海与太仓、华南厦门与南沙。在此基础上的“海防－上海－美西”国际快航精品航线，进一步提供国际中转特色服务，海防至美西仅需17—18天。2025年7月，广州首条直航美国洛杉矶港快线正式开通，南沙至洛杉矶航程约14天，加密广州南沙港至北美各主要港口的航线网络。
二、新变量
红海危机持续至今，部分船公司开始试探性恢复通航。
2025年底，航运巨头达飞海运宣布，其印巴-美东（INDAMEX）航线将于2026年1月15日起恢复经红海与苏伊士运河运行。
此前，马士基已完成首次的试航，服务于马士基MECL航线的新加坡籍船舶"Maersk Sebarok"号已经于2025年12月18日至19日通过了曼德海峡和红海。
马士基称，正在密切关注红海地区的事态发展，并探索安全、可持续地恢复东西向苏伊士航线运输的可能性。但目前尚未有计划更大规模地恢复通行苏伊士运河的东西向航线。
另一边，北极航线开通也带来海运线路的变化趋势。2025年9月23日凌晨，“伊斯坦布尔桥”货轮从宁波舟山港北仑港区启程驶往英国弗利克斯托港，标志着全球首条中欧北极集装箱快航（“中欧北极快航”）正式通航，单程仅需18天，比传统的苏伊士运河航线节省近一半时间。
从红海安全局势变化，到中欧北极快航正式通航，再到中美互征港口费（目前暂停），2025年全球通航体系出现多重变量。未来一到两年内，全球主干航线会出现结构性调整吗？
在王国文看来，全球的骨干航线中，东西航线主要连接欧美，这类欧美航线仍会是整个全球航运体系的主流，占据主导地位，这一趋势不会出现根本性改变。但港口航线的多元化布局以及南北航线运量的增加，会逐渐改变欧美航线绝对主导的格局，呈现出多元化航线布局的发展趋势。
“对于整个港口的发展而言，需要预防欧美主导航线可能出现的反复或临时性阻断，做好韧性方面的防备。虽然当前中美贸易战暂告一段落，但这取决于未来地缘政治竞争的深层次矛盾能否完全解决和消除。同时，还要观察2026年、2027年主要地缘政治事件是否会有所缓解。“王国文表示。
因此，王国文认为，港口的韧性建设、航线布局优化，以及共建“一带一路”班列的作用都需要进一步强化。航运贸易渠道的多元化、航线的多元化，以及空运与多式联运的配合，在立体性网络布局方面的作用愈发重要。韧性建设和多元化拓展贸易通道，无论是从国家战略角度，还是从维持贸易和物流畅通的主体运营角度来说，都是必须时刻绷紧的一根弦。
从区域航线变化看，海南自贸港正式封关运作对海运航线有怎样的影响？洋浦港这样的新增长极，是否有潜力在全球航运网络中形成差异化竞争优势？
王国文认为，海南自贸港虽将政策放大到全岛范畴，但核心仍需有港口这样的枢纽作为“棋眼”，近期洋浦港的增长势头，让大家看到了其发展潜力。我国东部沿海以及华南沿海，可能会有更多加工增值型制造业向港口周边的腹地聚集，港口吞吐量的增长一方面源于自身加工贸易、临港产业的发展，另一方面源于转口贸易的发展，更值得看重的是海南自贸港区域内加工贸易在临港区域的聚集。
2026年港口发展的另一个影响因素是，随着智慧航运和绿色航运政策密集落地，临港产业链有望出现新增量。
2025年，我国出台了《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》，在智慧航运方面，提出推进港口智能感知网络建设，加快码头设备设施数字化建设、自动化改造、智能化升级。
在王国文看来，AI已经改变了所有供应链的运行方式，港口的数字化和绿色化进程将会加快，新能源加注领域的发展方向正在转变，可能从绿电转向绿氢和甲醇，形成降低排放的新机制，新的绿色产业链有可能在一些沿海港口形成。
“在智慧化方面，具备全自动化功能的港口和自动化码头会越来越多目前市场上好的配资公司，同时港口在整个供应链中的透明度也会不断提高。数字化进程与自动化进一步结合，再叠加人工智能体系，将会改变港口作为智慧枢纽的角色。”王国文说。（稿件来自21世纪经济报道 记者柳宁馨 实习生蒋瑛芙）
广禾配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
